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中国第一代“网虫”开店把网红公交车卖成爆款

发布时间:2019-06-27 00:38 来源:未知 编辑:admin

  毕雪敏的家在虹口区。130平方米的家里,有4面墙摆满了他收藏的各种汽车模型。

  这些还不是他的全部“宝贝”,“家里放不下的,挪到了纸箱里。足足放了十来个纸箱,有德国奥拓(AUTOArt)奔驰BENZ CLK GT赛车、兰博基尼LP700-4意大利国旗版本、玛莎拉蒂300S Sports Car 1956、Ferrari Enzo BBR、上海SWB6120V4公交车模型…”

  毕雪敏本可以住更大的房子。从2007年开始,他陆续花了60多万元,买了461个汽车模型。“当时上海的虹口区、杨浦区的房价,也就6000元至8000元一平方。”毕学敏说,家里人帮他算过,“461辆模型相当于当时一套80平米的虹口区的房子。如果当时不买模型而是投资了房产,如今市值早就超过500万元了!”毕雪敏笑说,自己是“宁要4面模型墙,不要上海一套房。”

  在461个收藏里,有100多辆是公交车模型。作为上个世纪末的中国第一代“网虫”,毕雪敏通过那个年代的弹窗广告,开了一家网店。又用四年时间谈下了“上海申沃客车有限公司”的公交车模型版权。

  他的店里,卖着全国多地多个年代的公交车模型。有些网红公交车,甚至成了店里的爆款。如今,他被网友们封为淘宝上的“公交车大王”。

  90年代后期,普通用户可以通过电信局申请到上网帐号。互联网真正进入寻常百姓家,毕雪敏成了最早一批的互联网“网虫”。

  因为从小喜欢汽车模型,毕雪敏很早就泡在各大汽车BBS上,是圈内人皆知的一号人物。在天涯汽车论坛,他曾经开了个帖子,“直播”自己手工制作吉普车模型的全过程。

  当时,市面上的车模型还多为1:18比例大小。“对于玩家来说,这个尺寸有些大了,很多玩家都在问哪里能买到小一些的模型。”毕雪敏看到后,就尝试自己动手,做了个1:43的小模型,甚至为此特意去学了3D制图。

  制作过程并不轻松,他前前后后花了一年的时间。“要把汽车直线部分按比例缩小很简单,曲线D绘图的基础。先做出一个样品,再3D绘图,最后交给工厂用3D打印机生产。”毕雪敏说,不算人工费,仅材料成本就要几百元。

  他将制作的过程发在论坛上,很多车模发烧友都到帖子下面留言,跟帖长达几十页。有的网友提了修改意见,有的网友咨询模型制作用什么材料,更多的人,向他询问了更细节的制作教程。这让他“一战封神”,成为圈内汽车模型发烧友前十名。

  2006年的一天,毕雪敏像往常一样浏览网页。顺着163网页的弹窗,他点进了淘宝网。结果,一逛就花去了一个下午。最后,他花了68块钱,买了一支派克钢笔。“实体店大概要卖198元左右,我足足省了100多块钱。”这也让他察觉到商机,过了不久,毕雪敏就把自己的汽车模型搬上了淘宝网。

  早期汽车模型并没有那么普及,一是价格高,二是数量本就不多。真车预售时,厂家会生产少量的同款缩小版汽车模型,那个时间点能买到,过了那个时间点就买不到了。

  因此,毕雪敏店铺上新并不频繁,平均一年上新一次。新品开发的成本,来自毕雪敏的工资。“我开发一款产品,要设计一年时间。在这段时间里,我会攒15万到20万工资投入工厂生产。”毕雪敏说,“找工厂开一款模具,成本要7至8万,一次生产3000至4000个,另外计费。”

  店铺经营5年,国内汽车模型的竞争越来越激烈,不仅款式多,价格也大幅度下降。“10年前200元的模型,10年后反而只要100元就有人卖。”

  普通的汽车模型利润很低,毕雪敏试着进了1000多个上海公交车的模型,没想到这批模型没多久就卖空了,比店铺内所有汽车模型都要热销。毕雪敏索性砍去了其他的车模业务,专门销售起公交车的模型,并且以上海地区的公交车模型为主。

  为了拿到型号更全的公交车模型进行销售,他找到“上海申沃客车有限公司”(简称“上海申沃”),这个生产了80%上海公交车的公司。

  毕雪敏说服了此前一直合作的广州某汽车模型生产厂商一同前往,想要跟“上海申沃”谈下公交车的版权。

  不过,第一次上门,他们就吃了闭门羹,直接被保安赶了出来。隔了没几天,不死心的毕雪敏又过去了。这次,他见到了公司销售部的员工,聊了几分钟之后,对方让他回去等消息。毕雪敏等了好几天都没下文,他忍不住又一次跑到公司。这次,他和行政部的员工相谈甚欢,但结果令他有些疑惑:还是那句“回去等消息”。

  等了很久也没有接到上海申沃的回音,毕雪敏的韧劲反而上来了。他有空就往公司跑,在公司上下都混了个脸熟。好几次之后,他才知道:原来上海申沃负责公交车版权事宜,应该跟公司的总经办部门谈。

  谈下公交车版权并不是一件容易的事情,上海申沃对于公交车版权外放相当慎重。毕雪敏对此做过分析:“此前他们没有外放过公交车版权,他们也不靠版权盈利,所以过程很艰难。”

  这么来回往上海申沃跑,转眼四年就过去了,对方领导都换了三任。“后来跟领导聊过之后,我们双方都谈了对于公交车文化、企业文化的看法,最后不谋而合,有了合作机会,把版权拿下了。”

  版权谈下来之后,毕雪敏从厂家那里直接拿货销售,上海的49路、48路、20路、638路、118路公交车模型,成为客人们争相购买的爆款。

  70后林宇是土生土长的上海人,在本地一家交通单位上班,是毕雪敏店铺的常客。不久前,他刚找毕雪敏买了一辆49路公交车模型。

  小学时,林宇就坐着这辆公交车往返学校和家里。上初二开始,他每天在学校附近(黄浦区汉口路)的站点上车,坐大约40分钟的49路公交车,回到位于徐汇区枫林路的家里。汉口路是49路的起始站,人比较少,林宇每次都能抢到座位。他把书包摊在双腿上垫高,作业铺在书包上,利用这40分钟把当天的作业写完。

  那时候,上海曾经推出过一本公交车年册。上小学时,林宇喜欢根据年册上找出线路,然后把起点和终点背下来。“10以内的还有6路和8路在运行;30以内的线打头的线路是为解决上下班高峰期推出的;300打头的我们叫夜宵车,凌晨4、5点结束;400打头的是超长线,从上海的西南端到东南端,全城30多公里,相当于3条公交车的线路。”

  毕业后,林宇一直留着上海。直到现在工作了20多年,林宇仍喜欢坐公交车出行。“有时候也会很挤,但比起儿时常见的推屁股才能上车的情景,现在已经好很多了。”

  “以前公交车和自行车是上海人最重要的出行工具。”林宇说。“14路是中国第一条无轨电车,在1914年的秋天开通的;20路是上海最古老的公交线路之一,它贯穿上海最繁华热闹的地方。可以去南京路第一百货,静安寺的老大房,以及中山公园;71路是1949年开通的3路更名而来,是非常经典的一条线路,东西走向,从外滩一直到天山路;还有61路,我经常坐着去民国上海市图书馆旧址、旧上海博物馆。”

  这些年,林宇在毕雪敏的店里收了不少公交车模型。如今,他收藏了百来个上海公交车模型,仅49路他就收藏了4个不同时期的版本。

  毕雪敏经常碰到像林宇一样的公交车模型骨灰级爱好者。有一位开了大半辈子公交车的老师傅,找到毕雪敏,要买自己开过的某路公交车模型。

  “之前,还有一位买家想要买一辆59路公交车模型。聊了很久才知道我和他是校友,都是上海理工大学的。这个买家以前经常坐59路公交去上学,找了很多车模店都说这条线路的模型很早之前就卖光了。”最后毕雪敏联系到工厂,专门给他定做了一个。“定制成本是1000元,最后我按照正常价格200多元卖给来了他。”

  “到现在,圈子里的很多买家喜欢约地铁易。我们常常在地铁口,一聊聊上好几个小时。聊汽车模型,聊上海公交车的历史和大家对过去的记忆。”返回搜狐,查看更多

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