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济南轨道交通“全域线网”升级 将引入中低速磁悬浮建4条市域铁路

发布时间:2019-06-07 18:46 来源:未知 编辑:admin

  5月21日,随着济南城市轨道交通二期建设规划信息公布,更多的轨道交通线路规划陆续亮相。但对不少市民来说,这些线路还有些不“解渴”,别着急,二期建设规划只是济南轨道交通“大网”中的先期建设的一部分,未来济南轨道交通将实现市域全覆盖,并连通省会都市圈。

  记者了解到,目前,济南轨道交通“全域线网”规划编制已取得阶段性成果,济南远期规划城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四个层次共42条线公里。其中,济南未来城市轨道交通线条,引入中低速磁悬浮助力中运量轨道交通,4条市域铁路将覆盖莱芜(钢城)、商河、平阴、济阳。

  在泉城济南,地铁线路的进展一直备受关注。4月1日,济南地铁1号线开始商业运营,满月之际便迎来100万的客流。此外,地铁1号线运营后,园博园、方特等景点客流量明显提升,也带动了沿线号线个项目。

  贯穿济南东部城区南北的地铁3号线一期工程也正在紧张有序地施工中,13座车站已全部封顶,国庆节将通车。2020年地铁2号线也将具备通车条件,济南地铁届时将形成“H”型基本框架,运营规模达84.1公里。

  目前,备受关注的济南轨道交通二期规划终于推出,但后续仍有审批、建设过程中可能存在的可变因素。可以确定的是,二期规划的建设首先会考虑疏解城市交通和引领城市发展等因素,涉及线路将串起济南西站、济南东站、济南站、长途汽车总站、济南机场,以及CBD核心区、唐冶片区、汉峪片区、新旧动能转换先行区等重点区域。

  事实上,二期建设规划只是济南轨道交通“大网”中的先期建设的一部分。结合城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构,按照全市“一张大网,城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四网融合”的思路,济南轨道交通“全域线网”规划将伴随着城市规划发展继续扩容升级。根据初步的规划成果,未来以地铁为主的城市轨道交通将达15条线公里,成为城市内部交通出行的骨干网络,主要满足中心城功能组团联系,支撑先行区发展,连接重要交通枢纽,实现缓解城市交通拥堵和引导城市快速发展的功能。

  其中,地铁等城市轨道交通中,快线类似“大站快车”,站距相对要大,主要以CBD、老城中心、先行区核心等主副中心为核心,重点锚固西站、东站、机场等大型综合枢纽,组织向长清、章丘、济阳外围组团辐射,支撑济南新城市空间结构布局;城市轨道普线网站点分布更为密集,以缓解中心城区交通拥堵为主要目的,覆盖城区主要客流走廊和客流集散点。

  尽管未来地铁为主的城市轨道交通线条,还是有市民担心,这些线路能不能覆盖济南所有的区域呢,是不是能开到我的家门口?不用担心,地铁线路还有小伙伴们——严格说起来,地铁并不等同于轨道交通,而是轨道交通的一种形式。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中,将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”因为运量、运行距离、服务范围等级、支持技术等不同,轨道交通又分为很多类型,包括长距离、高运载量的传统铁路运输,以及中短距离的城市公共交通(地铁、轻轨和有轨电车),磁悬浮轨道系统、单轨系统等属于新型轨道交通。

  日前公布的《济南城市发展战略规划(20182050年)》中明确,济南将加快建设城市轨道网,通过完善的轨道网支撑济南带状组团城市形态优化,构建轨道支撑的多中心组团式城市结构。因济南的地形地貌有其独特性,南山北河、东西狭长、泉脉众多。为满足不同地区多样化的交通需求,济南轨道交通“全域线网”规划中融合了多种轨道交通制式,通过不同制式之间的高效衔接,优势互补,建立起多制式、多层次、全面覆盖、综合高效的轨道交通“大网”体系。在这个“大网”中,地铁线路只是其中一部分。

  按照规划,济南中运量轨道交通包括有轨电车、中低速磁悬浮,远期将由23条线公里,主要满足老城区、先行区、南部山区、章丘区、长清区等城市功能组团内部短距离交通出行。

  记者了解到,磁悬浮列车是采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的新型交通运输方式。高速磁悬浮列车最高时速可达500公里以上,中低速磁悬浮列车时速目前约100公里。自2016年5月,国内首条中低速磁悬浮线路——长沙磁浮快线载客试运营以来,磁悬浮以其安全性高、噪音小、造价低、走线灵活等特点受到普遍关注。和济南一样,目前国内已有北京、武汉、成都、广州等多个大中城市正在谋划建设磁浮项目。也就是说,未来,从你家门口经过的或许不是地铁线路,而是磁悬浮线路。但无论是哪种制式,都会更加方便,更加快捷,更加人性化。

  步入新时代,济南城市发展也掀开新篇章。作为市域外围组团,莱芜(钢城)、济阳、商河、平阴距离济南中心城区较远,并不适合地铁、磁悬浮、有轨电车等轨道交通形式,未来将采用市域铁路进行连接,满足长距离快速出行需求。

  根据轨道交通“全域线条市域铁路线公里,加强莱芜(钢城)、商河、平阴、济阳与中心城的快速联系。同时,将利用市域铁路实现济南与德州的快速通达。此外,将加强与城际铁路网的无缝衔接,实现济南与淄博、滨州、聊城、济宁、泰安等都市圈范围内城市一体化发展。

  综合来说,全域轨道交通网络主要包含城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通(有轨电车、中低速磁悬浮)四个层次,远期规划42条线公里,加上既有城际铁路,总里程达到2050公里的远景目标。

  这样,结合城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构,济南轨道交通全域线网规划未来会把周边的章丘、济阳、莱芜(钢城)、商河、平阴等区域纳入规划服务范围,“多网合一”形成全市“一张大网”,连通省会都市圈,实现市域全覆盖。

  为此,济南轨道交通提速建设,持续推进线网规划、建设规划及各条线路的规划、建设工作。随着轨道交通这张“大网”延展,济南各区域间距离将逐步缩小,市民生活将得以“提速”,以更高效便捷的交通支撑和引领泉城高质量发展。(新时报记者李尚隆 林江丽)

  城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通(有轨电车、中低速磁悬浮)

  主要满足老城区、先行区、南部山区、章丘区、长清区等城市功能组团内部短距离交通出行。

  ”山东省高级人民法院副院长张成武说,全省法院判决省政府败诉12件,省级部门14件,市级政府121件,市级政府部门315件,县级政府部门和乡镇政府合计败诉案件1531件,占比57.1%。“2018年行政机关负责人出庭应诉率虽有上升,但仍有40.5%的案件‘告官不见官’,与兄弟省市相比...[详细]

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